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*ST大唐（600198.SH）、金宇车城（000803.SZ）的商誉规模也均在公司净资产的两倍以上，分别为260.51%、221.80%。商誉超过净资产的还有曲美家居（603818.SH）、炼石航空（000697.SZ）、纳思达、长城动漫（000835.SZ）等14家公司。换言之，若将商誉全部扣除，上述公司悉数“资不抵债”。

消费维权面临难取证、难鉴定等困境然而，汽车消费维权目前仍面临多重困境。首先是经营者巧立名目、消费者辨识难。中消协相关负责人介绍，汽车购买过程复杂，流程繁琐，每个环节都可能被经营者做手脚，巧立名目，借机向消费者收费。上牌费、检测费、装潢费、提车费、出库费、金融服务费、保险费等，这些看来不合理甚至荒唐的费用，在经营者的花言巧语下，成了消费者不得不交的费用，并逐渐演变成行业潜规则。比如消费者贷款买车，经营者借机收取金融服务费；消费者想尽快提车，经营者借机加价或要求消费者购买汽车配饰或指定保险等。经营者不提供凭证，消费者取证难。消费者购车主要是通过品牌4S店，双方之间信息不对称，经营者利用自己专业优势地位，店大欺客强制消费者消费，利用格式条款限制消费者的合法权益，或者利用口头承诺事后不认账，不提供相应的收据、凭证等，消费者取得凭证难。汽车产品出现质量问题难协调一致时，纠纷双方需要借助专业的鉴定机构，但是鉴定机构难找、鉴定程序复杂、鉴定成本高，致使消费者“知难”而退。此外，出了问题维权时，消费者要花费很多时间和精力面对经营者的销售、售后，甚至法务、公关、安保等，经营者和生产厂家之间不正视消费者权益问题，相互推诿扯皮，造成双方协商难解决，增加了消费者的维权成本，但经营者的侵权成本却很低。而汽车生产、销售合同、广告宣传、汽车金融服务、发票收据、售后服务等涉及不同政府监管部门，发生汽车消费投诉时，处理环节多，花费时间长，消费者投诉解决难。

如果你不是某个行业的专家或者手里握着名副其实的专利，靠好的应用点子能拉到大额投资，在硅谷还是有点难度。说起来，硅谷讲技术和情怀，纽约首先想盈利模式。纽约的创业圈，也看起来更加多元化。共同的压力其实，无论硅谷还是纽约，你们哪都有各自的好处，都好。

01、谷歌：防不胜防14.9亿欧元，如果按谷歌1368亿美元的2018年营业收入来算，这一数字占比为1.29%。被罚的理由绕不开“垄断”二字。“Google 巩固了其在线搜索广告的主导地位，并通过对第三方网站实施反竞争合同限制来抵御竞争压力。根据欧盟反垄断规定，这是非法的。”在21日的新闻发布会上，欧盟竞争委员会专员Margrethe Vestager为谷歌再次定了“罪”。

而且，今年1-7月份累计进口原油2.61亿吨，同比增加1374.6万吨，同比增幅5.6%。虽然中国原油进口规模依然延续了长期以来的稳定增长势头，但今年进口增速较去年同期则出现大幅萎缩。2017年1-7月份，国内原油进口总量2.47亿吨，同比增幅高达13.6%。

长海股份则在上期回购完成的基础上，使用自有资金继续进行股份回购。今年2月，公司股东大会审议通过了回购股份预案，计划使用0.5亿至1亿元回购公司股份，用作公司股权激励或员工持股计划。截至7月6日，公司累计回购股份数量930万股，占公司总股本的2.19%，支付的总金额为1.0亿元。